Кстати, то что я на одной из фоток с сигарой - это не значит что я курю. Никогда не курил и не планирую. А сигара - так она была первая за последние наверное года три. Вот сигару я могу выкурить в подходящей обстановке в хорошей компании. Да и в Канаде я могу по пальцам пересчитать курящих людей которых видел.
Из Торонто в Рино можно добраться только с пересадками. Т.к. за день до нашего вылета была снежная буря в северной части США, то рейс из Торонто в Чикаго задержали на 2,5 часа. Хорошо, что далее у нас была пересадка в 3,5 часа и мы как раз успели в притык на следующий. Капитан даже потом когда были готовы к рулежке объявил, что типа из-за парочки опоздунов чуток еще подождем - а то они без сумок улетят :) В итоге добрались по расписанию и попали сразу на фуршет.
Выставка 2013 NAAA (National Agricultural Aviation Association) Convention & Exposition проводится раз в год и посвящена всему, что связано с отраслью сельскохозяйственной авиации. На ней представлено все начиная самолетов/вертолетов и заканчивая химикатами, которые с этих самых самолетов и разбрызгивают. В этом году она проводилась в Reno - в одном из немногих городов в Неваде. Вообще помня, что Лас-Вегас стоит в пустыне, то я ожидал пальмы, солнце и песок везде вокруг и аж собирался с шортах и гавайской рубашке из самолета выйти. Хорошо, что меня вовремя предупредили, что пустыня - это не всегда Сахара. И правильно сделали. Вот фото из окна номера отеля. На горизонте даже есть горы. Хотя не такие уж и бальшие.
Рынок сельхозавиации довольно мал. К примеру, в мире всего два основных производителей самолетов: Thrush и Air Tractor - оба в США. Есть еще несколько мелких, но погоды они не далеют. Также по большому счету на рынке всего 4 компании, которые делают GPS навигационные комплексы. Кроме нашей конторы это еще одна из пригорода Ванкувера, а также по одной из США и Новой Зеландии.
Т.к. я в конторе уже крутой чувак, то меня решили отправить на выставку чтобы я "пощупал" продукцию конкурентов и сформулировал свою точку зрения относительно преимуществ/недостатков наших продуктов, а также в каком нарпавлении двигаться дальше. Ну и также чтобы я переставал задавать глупые вопросы типа "А как вот такая снизу висящая фигня на самолетах работает?".
Далее несколько фото самолетов Thrush. Такой новый стоит где-то порядка $1 млн. Вот спереди видно перед кабиной пилота пластиковый бак для химикатов с рисками сколько жидкости залито. На фотографии самый "маленький" самолет, беруощий на борт порядка 500 галлонов (~2 кубометра). Самые большие поднимают порядка 3 кубометров. Кстати все новые самолеты сельхозавиции используют турбинные двигатели, из которых практически 100% - это двигатели PT6 компании Pratt & Whitney Canada (на второй фото как раз видна надпись PT6 на самолете). Стоимость такого нового движка порядка 400 килобаксов.
Вообще сельхоз самолеты отличаются от остальных тем, что они созданы исключительно для одного - опрыскивать. Опрыскивание при это происходит на низких скоростях (обычно скорость в 250 км/ч для этих самолетов является предельной). Для этого у них огромные крылья, мощный движок и большущий бак для химикатов. Вот на следующей фото виден размер крыла и приделанные снизу желтые распрыскиватели.
Далее на фото уже самолеты Air Tractor. Из отличает желто-зеленая раскраска. На выставку компания привезла три самолета.
Далее вид изнутри кабины пилота. В центре как раз пустое место для монтажа GPS навигационной системы (типа той которую производит наша контора).
А вот собственно как выглядин опрыскивающая труба, подвешенная на крыльях. Понятия не имею как она называется по-русски, но на канадском языке это будет boom. На фото видно большое количество мини трубочек-отростков. Туда как раз крепятся распрыскиватели чтобы создать мелкие мелкие капли. Один из видов распрыскивателей на фото ниже. Они раскручиваются набегающим потоком воздуха.
А вот собственно насос с механическим приводом. Говорят такое решение намного эффективнее электронасоса. Лопатки, кстати, с изменяемой геометрией чтобы регулировать давление. С другой стороны, на вертолетах альтернитивы электронасосам нет, т.к. опрыскивать они могут и зависнув на месте.
Это хвост и нс самого большого Ait Tractor на 800 галонов (~3,2 кубометра) с 5 лопастями пропеллера. Он кажется маленьким, но его размер вблизи впечатляет.
А это Ait Tractor, раскрашенный под Dusty из диснеевского мультика Planes. По приезду посмотрели с лягушкой - очень понравилось.
Вот на следующей фото кок-пит самолета с установленной навигационной системой (справа с большим экраном). Правда не нашей, а конкурента.
А это стенд конторы, которая занимается заменой поршневых двигателей на старых самолетах на турбинные. Самолет напоминает советский кукурузник. Кстати меня как-то на работе спрашивали типа вот Россия имеет огромные территории под сельское хозяйство. Типа как обстоят дела на рынке сельхозавиации? Ну, я им и сказал, что рынка этого, по-большому счету, не существует, а последние кукурузники отмерли одновременно с распадом союза (если не раньше).
А вот поршневой движок и новый турбинный PT6 в разрезе и сборе. На фото видны лопасти компрессора и непосредственно турбины. Двигатели даже вращались медленно для более живой демонстрации.
А вот как выглядит типовой опрыскивающий вертолет. Ничего лишнего. Сверху баки с топливом, а внизу подвешен бак для химикатов. В кабине слева установлена одна из навигационных систем нашей компании. Как видно, место довольно ограничено и каждый дополнительный
занимаемый оборудованием
кубический сантиметр имеет значение. Кроме того, каждый килограмм оборудования - это минус от количества топлива и химикатов, которые самолет/вертолет может взять на борт, что напрямую влияет на производительность труда пилота.
Далее стенд нашей компании. Тут представлены навигационные комплексы текущего поколения. Их смысл в том, что пилот по заданию фермеров заранее очерчивает в программе поле, которое ему надо опрыскать, а также задает основные параметры полета. Например, ширину опрыскиваемой полосы, расход химикатов на единицу площади и т.п. После этого программа разбивает поле на рекомендуемые полосы опрыскивания. Закрепляемые в кабине (либо снаружи на носу самолета) Light Bar (световые полосы) показывают пилоту куда рулить самолет чтобы оставаться в пределах опрыскиваемой полосы. Причем точность опрыскивания должна быть довольна хорошая - перехлест ведет к перерасходу химикатов и топлива, а недохлест к тому, что часть растений останется неопрысканной и часть урожая погибнет. Также часто просто запрещается опрыскивать за пределами посевов, т.к. это вредит окружающей среде.
В настоящее время представленные системы составляют основу продаж компании. Выведены они на рынок уже лет 8 назад и не имеют touch интерфейса, используя для навигации по интерфейсу пользователя кнопки на передней панели. Клавиатура только для удоства демонстрации на выставке. В реальной жизни ее пилоты не используют.
Тут на фото Джейсон очередному посетителю рассказывает про навигационную систему.
Далее на фото Крис "играет" (в режиме симуляции) уже на новой системе, в разработке которой я принимаю самое непосредственное участие. На эти системы предполагается постепенная замена существующих на рынке. Кстати, если кто не знает, то в конторе я отвечаю за разработку электронных модулей - т.е. всего того, что находиться внутри этих зеленых "коробочек". А это разные интерфейсы для связи с внешними устройствами, приемники аналоговых/дискретных сигналов, Wi-Fi/3G/Bluetooth модули, твердотельный накопитель, процессорный модуль с Intel Core i7 внутри и еще всякого разного по мелочи. Модуль конечно же не нашей разработки, а покупной. Объемы, чтобы собственная его разработка окупилась. На верхнем уровне система крутит Linux.
Для привлечения народа компания купила в Walmart телевизер (самый дешевый за $250) и показывала диснеевский мультик Planes. После выставке телевизер вернули обратно в магазин :) Тут у них с этим проблем нет чтобы товар возвращать. Даже сломаный. Глеб вот две удочки сломал и обе потом в магазин без проблем вернул :)
Радом будка Night Vision Booth для демонстрации специального режима ночной подсветки. Фишка в том, что в этом режиме возможно использование системы с очками ночного видения. Это специальные такие очки как в фильмах про войну, где ночью самолеты/вертолеты ночью бомбить летают. Вообще ночью опрыскивать эффективнее, т.к. солнца нет и капли химикатов дольше не высыхают. Также меньше вероятность, что химикаты попадут на пчел (а тут это большая проблема, т.к. пчелы из-за этого гибнут мильонами). У конкурентов такой опции как ночная посдветка нет.
Рядом была контора, которая раздавала бесплатное пиво :) Также были на халяву куриные крылышки и другая еда. Вот и них такой способ привлечения народа к стенду. На фото уже конец первого дня и поток посетителей сошел на нет. Пришло время дернуть стаканчик. Также та же кантора на халяву крылышки куринные раздавала - на закусь к пиву. А вообще по-вечерам для участников выставки были открыты бесплатные бары (оплаченные спонсорами - т.е. участниками же выставки).
На следующей картинке (слева) другой модуль, в создании которого я принимал участие. Там уже никакого отдельного процессорного модуля нет. Все крутиться на встроенной микроконтроллере. Но и задачи у него значительно скромнее конечно же. Впереди нано USB флэшка и uSD карта для сохранения параметров опрыскивания во время полета в архив.
А далее система конкурентов. Самое большое отличие - это наличие отдельного мозга-ящика. Это очень большой минус, т.к. в самолетах и тем более в вертолетах место сильно ограничено. Также их система "крутит" Windows 7. Учитывая, что все новые системы имеют встроенную возможность выходить в интернет по каналам беспроводной связи, то это вызывает необходимость постоянного использования антивирусных программ и установки обновлений. Системы на базе ядра Linux этого лишены. Также эта система конкурентов дороже. Одна из причин - спрятанные в стоимости лицензионные отчисления компании Micro$oft.
А это фотки внутри отеля. Отель мягко говоря не новый. Если приглядеться, то видны следы обшарпанья. Подавляющее большинство работников - мексиканского вида и происхождения. Вообще, если не для деловой поездки, то для людей есть только одна цель приехать в Рино - играть в азартные игры. Под это все и заточено. Мильон игровых автоматов и несколько полноценных казино. Игровые автоматы начинаются сразу с аэропорта. Вот прям как из самолета выходишь - так и играй. Даже до получения багажа. Я вот играть не умею - а за рычаг тупо дергать не интересно. А вот директор у нас выиграл 300 баксов в какие-то карты.
Еще до поездки в США у меня было понимание, что жизнь тут и там не должна сильно отличаться. Ну если не брать конечно в сравнение с Канадой климат Флориды/Калифорнии и проживание в центре Манхеттена. К примеру, сравнивая провинциальный город Omaha и не менее провинциальный Barrie можно сказать, что разницы особо-то и нету (если сделать поправку на то, что Омаха все-таки раз в 5 побольше будет). И там и там повседневная жизнь людей спокойна, а вокруг все блага цивилизации (а в Омахе даже есть IMAX).
Вот дописал наконец-то этот пост. Вообще большую часть написал еще неделю назад, но как-то руки не доходили закончить. На работе как и планировалось сходили на ланч 24-го числа и на этом закончили рабочий год. Дали рожденственнскую премию и индивидуальную премию по результатам года. Честно говоря я ожидал, что премии в компании могут быть и по-больше. Также контора всем подарила куртки. Не сильно теплые - скажем так осене-весение. С небольшим логотипом компании.
Рождество никак не отмечали. На улице было вообще ощущение, что весь город вымер. Семейный празднег. Многие разъехались, а остальные сидели по-домам и кушали индейку.
Вчера в городе начали строить сцену возле сити холла. Будет концерт и два салюта - один в 8 вечера и другой в полночь. Но планы у нас поменялись - в итоге посмотрим первый и поедем к Свете с Женей отмечать Новый Год.
