На сегодня мне было назначего интервью в Professional Engineers Ontario (PEO). Как правило, назначается такое интевью тем, кто получал образование за пределами Канады и у кого на момент подачи документов на лицензию более 5 лет инженерного опыта. Вообще в PEO если даже твое образование, полученное за пределами Канады, и признают, то все равно назначают 4 технических экзамена. Если сдаешь 2 из них на отлично, то от остальных двух могут и освободить.
Но каждый экзамен стоит приличных денег и к тому же к нему надо готовиться, брать отпуск на этот день, ехать в Торонто и т.п. Вобщем - сплошные траты и хлопоты. Понятное дело, что каждый пытается сделать все возможное чтобы их не сдавать. Вот для этого и есть это интервью. Основная его задача - понять насколько человек накопил инженерного опыта и принять решение о возможном освобождении его от технических экзаменов.
Так вот взял я на сегодня день отпуска на работе и покатил на паравозе в Торонто. Интервью было назначено на 10-45 и оставалось время на попить кофе. Далее пошел в метро - первый раз кстати в Торонто. По сравнению с метро в Монреале у этого метро все по-честному - колеса металлические как и положено. Вагоны производства канадского Bombardier. Станции в даун-тауне распологаются ну очень близко друг к другу - продолжительность перегона менее пол минуты. На этом фоне даже перегон "Комсомольская" - "Красные Ворота" кажется длинным. Да и поезда не разгоняются как в московском метро. Едут вальяжно никуда не торопясь. Зато свиста никакого нет - можно шепотом разговаривать. Вагоны сделаны то ли из нержавейки, то ли из оцинковки - в итоге выглядят очень хорошо и красить регулярно не надо. Станции метро до ужаса практичны - бетонные стены и никаких излишества. Внутри все вагоны соединены в один и поезд метро представляет собой одну большую гусеницу.
Приехал я как и планировалось за 15 минут до назначенного времени интервью. Вообще сегодня интервью было у многих - в разных комнатах сидело по 2 лицензированных инженера разных специализаций (химики, строители, электронщики, механики, программисты и т.д.) и интервьюировали людей по своей специализации. Я был в списке третьим на этот день. В итоге пришлось прождать почти час и началось интервью в 11-30. В начале меня спросили как мне выходцу из России канадские морозы, а потом повторили, что интервью будет длиться примерно один час и что если я его успешно пройду, то не надо будет сдавать технические экзамены. Также уточнили принес ли я два своих проекта в качестве образца.
Начал рассказывать про первый - про новую навигационную систему, которая как раз на фотографии с выставки на которой Крис "играет" в режиме симуляции.
Вытащил я значит первую версию модуля, которую еще китаец на работе сделал до моего прихода, потом достал свой прототип и окончательную версию, которая сейчас в производстве. Рассказал что меня не устраивало в первоначальной версии китайца и что и как я изменил в своем дизайне. Достал все свои схемы, чертежы, рассчеты с трехэтажными формулами по поводу импеданса печатной платы, а также рассчет всех параметров DC/DC преобразователей в подсистеме питания. Один из инженеров когда увидел, что при анализе стабильности преобразователя и расчете цепи компенсации я аж диаграмы Боде построил для проверки получившегося запаса по фазе - так он вообще чуть в осадок не выпал. Также поспрашивали немного по поводу встроенного ПО, которое я разработал для микропроцессора в этом электронном модуле.
Самый "интересный" вопрос был, а что будет если вдруг питание пропадет. Ну блеать говорю -что типа за дурацкий вопрос выключится все естественно. Типа никакого резервного источника питания не предусмотрено - да и если вдруг питание в самолете пропало, то у пилота проблемы сразу посерьезнее будут чем потухший экран с картинкой где опрыскать бы надо.
В итоге по прошествии 20 минут мне говорят, что типа им все понятно и я могу заканчивать. Ну, отлично говорю. Переходим ко второму проекту. А они типа - не надо второго проекта. Совсем заканчивай. Типа нам все понятно - экзамены тебе сдавать не надо, т.к. и так видно, что ты супер крутой инженегр.
Не, ну я говорю как же так? Вы же еще мой преобразователь не видели для управления 120 А движком. Типа я его как раз в качестве второго проекта принес. Хотите покажу, расскажуи дам потрогать? Ну тут они сказали, что типа мужик чесслово нам очень интересно на твой драйвер движка посмотреть, но решение по поводу тебя мы уже приняли, а там в коридоре еще несколько человек ожидают своей очереди на интервью и типа т.к. мы и так отстаем от графика, то давай не будет тратить время. Спорить я конечно с ними не стал.
В конце еще спросили когда я закончил ВУЗ. Я в ответ рассказал им про все свои бакалаврские, магистерские и степени кандидата технических наук. Чуваки прониклись, пожали руку и сказали, что им было приятно побеседовать со мной, что хорошо что я приехал в Канаду и они будут рады видеть меня среди членов Professional Engineers Ontario. Напоследок немного поболтали про тот как я "приземлился" в Вотерлу и через полтора месяца перебрался в Бэрри. Далее пришло время мне поблагодарить их за интервью и удалиться. В итоге даже систему уравнений Максвелла по памяти писать не попросили. А жаль.
Итого на все про все вместо часа ушло минут 25-30. Сейчас мне осталось сдать обязательный Professional Practice Exam (PPE) экзамен. Посвящен данный экзамен инженерной этике, соблюдению законов и принятием ответственности. Вобщем полная лабуда. Принимают его три раза в год. Следующий экзамен 12 апреля. Результаты будут правда только в июне.
Еще весной прошлого года около работы на автобусной остановке познакомился я с Карлосом из Перу. Он тоже инженер и закончил университет тут в Канаде и уже сдал этот экзамен. Дал мне материалы для подготовки. Говорит ничего сложного в экзамене нет - и ему, к примеру, хватило двух дней (!) чтобы подготовиться. Так что если все будет хорошо, что через пол года буду с лицензией и смогу оффициально называть себя инженегром. Плюс персональную печатку дадут. Как у врачей будет. А еще говорят что якобы получить инженерную лицензию в Канады сложно и занимает это много лет.
Но каждый экзамен стоит приличных денег и к тому же к нему надо готовиться, брать отпуск на этот день, ехать в Торонто и т.п. Вобщем - сплошные траты и хлопоты. Понятное дело, что каждый пытается сделать все возможное чтобы их не сдавать. Вот для этого и есть это интервью. Основная его задача - понять насколько человек накопил инженерного опыта и принять решение о возможном освобождении его от технических экзаменов.
Так вот взял я на сегодня день отпуска на работе и покатил на паравозе в Торонто. Интервью было назначено на 10-45 и оставалось время на попить кофе. Далее пошел в метро - первый раз кстати в Торонто. По сравнению с метро в Монреале у этого метро все по-честному - колеса металлические как и положено. Вагоны производства канадского Bombardier. Станции в даун-тауне распологаются ну очень близко друг к другу - продолжительность перегона менее пол минуты. На этом фоне даже перегон "Комсомольская" - "Красные Ворота" кажется длинным. Да и поезда не разгоняются как в московском метро. Едут вальяжно никуда не торопясь. Зато свиста никакого нет - можно шепотом разговаривать. Вагоны сделаны то ли из нержавейки, то ли из оцинковки - в итоге выглядят очень хорошо и красить регулярно не надо. Станции метро до ужаса практичны - бетонные стены и никаких излишества. Внутри все вагоны соединены в один и поезд метро представляет собой одну большую гусеницу.
Приехал я как и планировалось за 15 минут до назначенного времени интервью. Вообще сегодня интервью было у многих - в разных комнатах сидело по 2 лицензированных инженера разных специализаций (химики, строители, электронщики, механики, программисты и т.д.) и интервьюировали людей по своей специализации. Я был в списке третьим на этот день. В итоге пришлось прождать почти час и началось интервью в 11-30. В начале меня спросили как мне выходцу из России канадские морозы, а потом повторили, что интервью будет длиться примерно один час и что если я его успешно пройду, то не надо будет сдавать технические экзамены. Также уточнили принес ли я два своих проекта в качестве образца.
Начал рассказывать про первый - про новую навигационную систему, которая как раз на фотографии с выставки на которой Крис "играет" в режиме симуляции.
Вытащил я значит первую версию модуля, которую еще китаец на работе сделал до моего прихода, потом достал свой прототип и окончательную версию, которая сейчас в производстве. Рассказал что меня не устраивало в первоначальной версии китайца и что и как я изменил в своем дизайне. Достал все свои схемы, чертежы, рассчеты с трехэтажными формулами по поводу импеданса печатной платы, а также рассчет всех параметров DC/DC преобразователей в подсистеме питания. Один из инженеров когда увидел, что при анализе стабильности преобразователя и расчете цепи компенсации я аж диаграмы Боде построил для проверки получившегося запаса по фазе - так он вообще чуть в осадок не выпал. Также поспрашивали немного по поводу встроенного ПО, которое я разработал для микропроцессора в этом электронном модуле.
Самый "интересный" вопрос был, а что будет если вдруг питание пропадет. Ну блеать говорю -
В итоге по прошествии 20 минут мне говорят, что типа им все понятно и я могу заканчивать. Ну, отлично говорю. Переходим ко второму проекту. А они типа - не надо второго проекта. Совсем заканчивай. Типа нам все понятно - экзамены тебе сдавать не надо, т.к. и так видно, что ты супер крутой инженегр.
Не, ну я говорю как же так? Вы же еще мой преобразователь не видели для управления 120 А движком. Типа я его как раз в качестве второго проекта принес. Хотите покажу, расскажу
В конце еще спросили когда я закончил ВУЗ. Я в ответ рассказал им про все свои бакалаврские, магистерские и степени кандидата технических наук. Чуваки прониклись, пожали руку и сказали, что им было приятно побеседовать со мной, что хорошо что я приехал в Канаду и они будут рады видеть меня среди членов Professional Engineers Ontario. Напоследок немного поболтали про тот как я "приземлился" в Вотерлу и через полтора месяца перебрался в Бэрри. Далее пришло время мне поблагодарить их за интервью и удалиться. В итоге даже систему уравнений Максвелла по памяти писать не попросили. А жаль.
Итого на все про все вместо часа ушло минут 25-30. Сейчас мне осталось сдать обязательный Professional Practice Exam (PPE) экзамен. Посвящен данный экзамен инженерной этике, соблюдению законов и принятием ответственности. Вобщем полная лабуда. Принимают его три раза в год. Следующий экзамен 12 апреля. Результаты будут правда только в июне.
Еще весной прошлого года около работы на автобусной остановке познакомился я с Карлосом из Перу. Он тоже инженер и закончил университет тут в Канаде и уже сдал этот экзамен. Дал мне материалы для подготовки. Говорит ничего сложного в экзамене нет - и ему, к примеру, хватило двух дней (!) чтобы подготовиться. Так что если все будет хорошо, что через пол года буду с лицензией и смогу оффициально называть себя инженегром. Плюс персональную печатку дадут. Как у врачей будет. А еще говорят что якобы получить инженерную лицензию в Канады сложно и занимает это много лет.